התנעה בכבלים ובוסטר בבטחה: סדר החיבור הנכון, צעד אחרי צעד

כמעט כל נהג יעמוד פעם מול מצבר ריק וזוג כבלים. הבעיה היא שרוב האנשים למדו לחבר אותם ממישהו שגם הוא לא בדיוק ידע. אני מגיע לא מעט לרכבים שהנזק בהם לא התחיל מהמצבר, אלא מניסיון התנעה שגוי שבא לפניי. במדריך הזה אני עובר על כל התהליך: ההכנה, סדר החיבור, הניתוק, ומה עושים אחרי שהרכב חזר לחיים.

לפני שנוגעים בכבלים: דקה של הכנה

העמידו את הרכב התורם קרוב לרכב התקוע, אבל בלי שהרכבים ייגעו זה בזה. שני הרכבים כבויים לגמרי: הילוך חניה או סרק, בלם יד משוך, וכל הצרכנים כבויים, אורות, מזגן, מולטימדיה. הורידו טבעות ושעונים ממתכת, הם מוליכים חשמל מצוין וזה לא היתרון שאתם רוצים ליד מצבר.

עכשיו זהו את הקטבים. הפלוס מסומן בסימן חיבור ולרוב מכוסה במכסה אדום, המינוס מסומן בסימן חיסור. תסתכלו פעמיים, כי כל מה שיקרה בהמשך תלוי בזיהוי הזה. ובדקו גם את הכבלים עצמם: מהדקים שלמים שנאחזים חזק, בידוד תקין, בלי חלודה על השיניים.

סדר החיבור הנכון של כבלי ההתנעה

זה הלב של המדריך, וכדאי לעשות את זה בדיוק בסדר הזה:

• שלב 1: חברו את הכבל האדום לקוטב הפלוס של המצבר הריק.
• שלב 2: חברו את הקצה השני של האדום לקוטב הפלוס של המצבר התורם.
• שלב 3: חברו את הכבל השחור לקוטב המינוס של המצבר התורם.
• שלב 4: את הקצה השני של השחור חברו לנקודת מתכת חשופה ברכב התקוע: בורג בבלוק המנוע או נקודת הארקה ייעודית, רחוק מהמצבר ומצנרת הדלק. לא לקוטב המינוס של המצבר הריק.
• שלב 5: התניעו את הרכב התורם ותנו לו לעבוד שתיים שלוש דקות.
• שלב 6: התניעו את הרכב התקוע. ניסיון קצר של כמה שניות, הפסקה קטנה, ושוב. אם אחרי שלושה ניסיונות אין תגובה, עצרו. טחינת המתנע לא תעזור, והבעיה כנראה לא רק במצבר.

למה השחור הולך לגוף מתכת ולא למצבר עצמו? כי מצבר חלש עלול לפלוט גז מימן דליק, והחיבור האחרון תמיד מייצר ניצוץ קטן. כשהניצוץ הזה נוצר רחוק מהמצבר, הוא לא מסוכן. כשהוא נוצר צמוד לקוטב, אתם משחקים באש, פשוטו כמשמעו.

הניתוק: בסדר הפוך ובידיים יציבות

הרכב שהותנע נשאר עובד. מנתקים בסדר הפוך בדיוק: קודם את השחור מנקודת המתכת, אחר כך את השחור מהמצבר התורם, אחריו את האדום מהתורם, ובסוף את האדום מהרכב שהותנע. לאורך כל הדרך המהדקים לא נוגעים זה בזה ולא בשום חלק מתכתי. מהדק חופשי שמתנדנד ליד פח המנוע הוא קצר חשמלי שמחכה לקרות.

הטעויות המסוכנות שאני פוגש שוב ושוב

אלה הטעויות שהופכות תקלה של מאות שקלים לנזק של אלפים:

• הצלבת קטבים. פלוס למינוס, בטעות או בחיפזון, בחושך או בגשם. התוצאה יכולה להיות נתיכים שרופים, מחשבים פגועים, אלטרנטור הרוס ובמקרה קיצוני גם מצבר שמתפוצץ. זו הטעות היקרה מכולן.
• ניתוק תוך כדי עבודה. מושכים כבל באמצע תהליך ההתנעה, או נותנים למהדקים להשתחרר ולגעת. כל ניתוק פתאומי כזה שולח קפיצת מתח למערכת החשמל של שני הרכבים.
• כבלים דקים או חלודים. כבל זול ודק לא מעביר את זרם ההתנעה שצריך. הוא מתחמם, לפעמים נמס, ובעיקר מטעה אתכם לחשוב שהמצבר גמור כשהבעיה בכלל בכבל.
• להישען מעל המצבר. את הפנים והגוף מרחיקים מהמצבר בזמן ההתנעה, ולא מעשנים לידו. נשמע מובן מאליו, ובכל זאת רואים את זה בשטח.

רכב מודרני עם מחשבים רגישים: למה בוסטר תקני עדיף

ברכב של היום יושבים עשרות בקרים אלקטרוניים, ממחשב המנוע ועד מערכות הבטיחות. קפיצת מתח רגעית בזמן התנעה בכבלים יכולה לפגוע בהם, ותיקון של בקר כזה עולה לא פעם יותר מעשרה מצברים. לכן ברכבים מודרניים אני ממליץ על בוסטר תקני עם הגנות מובנות: הגנה מהצלבת קטבים, ייצוב מתח, וזרם מדוד. בוסטר כזה גם לא תלוי ברכב תורם שבמקרה עובר בסביבה.

שימו לב גם לזה: בחלק מהרכבים המצבר יושב בכלל בתא המטען או מתחת למושב, ויש נקודות התנעה ייעודיות מתחת למכסה המנוע. ספר הרכב הוא החבר שלכם כאן. ואם אתם לא בטוחים, אל תנחשו: אנחנו מגיעים עם ציוד מקצועי לכל התנעת חירום, בודקים לפני שמחברים, ומתניעים בלי לסכן את האלקטרוניקה.

וטיפ קטן מהשטח למי שכבר קנה בוסטר: הוא מציל אתכם רק אם הוא טעון. בוסטר ששוכב שנה בתא המטען בלי טעינה מגיע לרגע האמת ריק בדיוק כמו המצבר. תרגילו לעצמכם להטעין אותו אחת לחודשיים שלושה, ובמיוחד לפני נסיעה ארוכה או חופשה.

רכב היברידי: הכללים שונים

ברכב היברידי יש שני מקורות חשמל: הסוללה הגדולה שמניעה את הרכב, ומצבר 12 וולט קטן שתפקידו להעיר את המחשבים ולסגור את הממסרים. כשהיברידי "לא מתניע", כמעט תמיד האשם הוא דווקא המצבר הקטן הזה. אפשר ברוב הדגמים לתת לו סיוע התנעה דרך נקודות ייעודיות, אבל רק לפי הוראות היצרן של הדגם הספציפי, המיקום והנוהל משתנים מיצרן ליצרן.

ודבר אחד חשוב במיוחד: לא מתניעים רכב אחר מרכב היברידי. מערכת ה-12 וולט בהיברידי לא בנויה לספק זרם מתנע כבד לרכב בנזין רגיל, וניסיון כזה עלול לגרום נזק יקר דווקא לרכב שבא לעזור. היברידי מקבל עזרה, לא נותן אותה.

מתי אסור לנסות בכלל

יש מצבים שבהם כבלים ובוסטר נשארים בתא המטען, ומתקשרים לאיש מקצוע:

• המצבר נפוח או תפוח בצדדים.
• יש ריח חריף או חמצמץ סביב המצבר.
• רואים נזילה, רטיבות או סדק בגוף המצבר.

מצבר במצב כזה הוא מכל לחץ פגום עם חומצה בפנים, וזרם התנעה חיצוני רק מחמיר את המצב. כתבתי בהרחבה על סימני האזהרה של מצבר שנגמר, ומצבר נפוח הוא הסימן היחיד שדורש טיפול מיידי בלי ניסיונות ביניים.

הרכב הותנע. מה עכשיו?

קודם כל, לא לכבות. תנו לרכב לעבוד ולנסוע לפחות 20 עד 30 דקות ברציפות, כדי שהאלטרנטור יספיק להחזיר טעינה למצבר. כיבוי אחרי שתי דקות כמעט מבטיח שתצטרכו את הכבלים שוב מחר בבוקר.

אבל חשוב יותר: התנעה בכבלים היא עזרה ראשונה, לא טיפול. מצבר שהתרוקן פעם אחת בגלל אורות שנשארו דולקים יכול לחזור לעצמו. מצבר שנגמר סתם כך, באמצע שגרה רגילה, מספר לכם משהו: או שהוא בסוף חייו, או שהאלטרנטור לא טוען, או שמשהו ברכב שואב זרם בלילה. איך מבדילים בין שלושת המקרים? בדיוק על זה כתבתי במדריך על ההבדל בין מצבר גמור לתקלה אחרת.

ואם הבדיקה מראה שהמצבר סיים את תפקידו, לא צריך גרר ולא תור במוסך: אנחנו מגיעים אליכם, מאבחנים במקום, ומבצעים החלפת מצבר עד הבית במחיר שידוע מראש לפי המחירון. השירות פעיל בכל אזור השרון, מהרצליה ועד הוד השרון והסביבה.

שאלות נפוצות