מצבר בוש: דגמים, מידות, אחריות ומה מתאים לרכב שלכם

נכתב על ידי מקסים ברג, מכונאי וחשמלאי רכב, בעל מ.ב מצברים · נבדק ואושר על ידו · עודכן 10 בספטמבר 2026

הדבר הכי שימושי במצבר בוש הוא לא המותג אלא הקטלוג. בוש מפרסמת לכל דגם קוד, קיבולת, זרם התנעה ומידות חיצוניות עד המילימטר, כולל גרסאות נמוכות של אותו דגם. זה הופך אותה למותג הכי קל להתאמה מדויקת כשהמגש צר, רדוד או חריג. העמוד הזה מסודר סביב זה: קודם מה בדיוק קיים בקטלוג, אחר כך איך בוחרים לפי מידות ומפרט, ורק בסוף מחיר. את המחיר, אגב, אני סוגר בטלפון, כי לבוש אין שורה בטבלת המחירון שלי ואני לא ממציא שורה שלא קיימת.

מה בוש מוכרת בישראל, ומה העמוד הזה לא עוסק בו

נתחיל דווקא במה שהעמוד הזה לא, כי בוש היא חברה רחבה וזה מקור לבלבול אמיתי. בוש מוכרת בישראל מגבים, חיישני רוורס, מטענים ובוסטרים, כלי עבודה ועוד עשרות קטגוריות. העמוד הזה עוסק במצברי התנעה לרכב פרטי בלבד, ולא באף אחד מהמוצרים האחרים. אם הגעתם לכאן בגלל מגבים או חיישנים, אלה עולמות אחרים לגמרי עם קטלוג אחר.

בעולם המצברים עצמו, המפיץ בישראל מציג ארבע משפחות לרכב. הראשונה מצבר רגיל לרכב פרטי, והשנייה קו START AND GO בטכנולוגיות EFB ו-AGM לרכבים עם מערכת סטארט סטופ. השלישית מצבר פריקה עמוקה ליישומים שאינם התנעה, והרביעית מצבר לאופנוע. בשירות עד הבית לרכב פרטי רלוונטיות רק שתי המשפחות הראשונות, וזה מה שנמצא בהמשך.

עוד הבהרה שכדאי לעשות מראש. בדפי מכירה של חנויות מופיעה לא פעם הצהרה על ארץ הייצור של מצבר בוש מסוים. לא מצאתי לכך גיבוי פומבי לכל דגם בקטלוג, ולכן אני לא כותב על מצבר בוש ספציפי איפה הוא נוצר. מה שכן אפשר לבדוק בעצמכם, ומה שבאמת קובע, זה הקוד והמפרט שמופיעים על המצבר ובקטלוג.

סדרות מצברי בוש: מה ההבדל בין S4 ל-S5

בוש מסמנת את מצברי הרכב הפרטי שלה בסדרות ממוספרות. בשורות הקטלוג שסקרתי, אלה שמופיעות בשוק הישראלי הן בעיקר S4 ו-S5, ואלה שתי רמות של אותו סוג מצבר ולא שתי טכנולוגיות.

• S4. מצבר עופרת חומצה רגיל, נוזלי, ללא תחזוקה. זה מצבר ההתנעה הקלאסי: לוחות עופרת בתוך חומצה נוזלית, מיועד לרכב שנדלק בבוקר ונכבה בערב, בלי מערכת סטארט סטופ.
• S5. אותה טכנולוגיה ברמה גבוהה יותר. באותה קיבולת בדיוק, S5 נותן זרם התנעה גבוה יותר מ-S4, ובחלק מהשורות גם תקופת אחריות מוצהרת ארוכה יותר בקטלוג.
• קו START AND GO, ב-EFB וב-AGM. זה כבר עולם אחר לגמרי, לרכבים עם מערכת סטארט סטופ, וזו לא רמה גבוהה יותר של S5 אלא טכנולוגיה שונה. יש לו סעיף נפרד בהמשך.

ההבדל בין S4 ל-S5 באותה קיבולת הוא מוחשי, וקל להראות אותו במספרים. בגודל 60 אמפר שעה, שורת S4 בקטלוג עומדת על 540 אמפר התנעה ושורת S5 באותו גודל על 560. באותה קופסה, באותן מידות, עשרים אמפר הפרש. זה לא הבדל דרמטי ברכב בנזין קטן, והוא כן משנה במנוע דיזל, ברכב עם הרבה צרכני חשמל וברכב שעומד ימים בין נסיעות.

שורות קטלוג של בוש שנמכרות בישראל

אלה שורות אמיתיות מקטלוג המצברים של בוש, לא מדפי מכירה של חנויות. הן שימושיות בדיוק בגלל העמודה האחרונה: מעט מאוד מותגים מפרסמים מידות חיצוניות מלאות לכל דגם. שתי הערות לפני שקוראים. ראשית, אלה נתוני מפרט של היצרן ולא הצהרת מלאי שלי ולא מחירון. שנית, האחריות שרשומה כאן היא מה שמוצהר בקטלוג היצרן, וזה לא בהכרח מה שהיבואן או המוכר בישראל מתחייב עליו.

שימו לב לשלוש שורות באמצע. שלושתן מצבר 60 אמפר שעה, שלושתן באותו אורך ואותו רוחב, ושתיים מהן עם אותו זרם התנעה בדיוק. ההבדל היחיד בין שתי שורות ה-S4 הוא הגובה: 190 מילימטר באחת, 175 בשנייה. זה נראה כמו פרט טכני משעמם, וזה בעצם הדבר הכי שימושי בכל העמוד הזה.

המקרה שבוש פותרת טוב מכולם: מגש רדוד

יש רכבים שבהם המגש רדוד, או שכיסוי המצבר ומכסה תא המנוע קרובים זה לזה, ומצבר בגובה סטנדרטי פשוט לא נסגר. במצב הזה יש שלוש דרכים גרועות ואחת נכונה.

הדרכים הגרועות שאני נתקל בהן בשטח: לרדת מדרגת קיבולת כדי לקבל קופסה קטנה יותר, ואז הרכב מקבל פחות ממה שהוא צריך. להכניס מצבר גבוה מדי בכוח ולוותר על כיסוי או על עיגון תקין. או להתקין מצבר נמוך במגש שתוכנן לגבוה, שאז תפס העיגון לא תופס נכון והמצבר מתנדנד. מצבר שמתנדנד נשחק פיזית, כי הרעידות פוגעות בלוחות, וזו אחת הסיבות השקטות ביותר לכך שמצבר חדש מחזיק פחות ממה שהיה צריך.

הדרך הנכונה היא למצוא את אותה קיבולת ואותו זרם התנעה בקופסה נמוכה יותר, וכאן לבוש יש יתרון אמיתי. בקטלוג מופיעות שתי גרסאות של אותו מצבר S4 בן 60 אמפר שעה, שתיהן עם 540 אמפר התנעה. אחת בגובה 190 מילימטר ואחת בגובה 175. אורך זהה, רוחב זהה, גובה נמוך ב-15 מילימטר, ואפס פשרה על המפרט החשמלי. זה בדיוק ההבדל בין מצבר שנכנס למצבר שלא.

מהשטח: אני מודד שלושה מספרים באתר ההתקנה, לא שניים. אורך, רוחב וגובה, ובנוסף בודק לאן פונים הקטבים. לקוח שקנה מצבר לבד לפי אמפר בלבד ומזמין אותי אחר כך, ברוב המקרים נתקל בדיוק באחד משני אלה.

מצבר בוש 60 אמפר: איזה בדיוק מתאים לרכב שלכם

60 אמפר שעה הוא הגודל הנפוץ ביותר ברכב משפחתי בישראל, ובבוש יש בו יותר מאפשרות אחת. הנה איך אני בוחר ביניהן, לפי סדר.

1. קודם כל, האם הרכב דורש סטארט סטופ. אם המנוע נכבה ברמזור, כל שורות ה-S4 וה-S5 יורדות מהשולחן. צריך EFB או AGM מקו START AND GO לפי מה שיצרן הרכב קבע.
2. אחר כך, גובה המגש. אם הגובה מוגבל, הבחירה היא בגרסה הנמוכה בת 175 מילימטר, שנותנת בדיוק אותם 540 אמפר התנעה.
3. אחר כך, זרם ההתנעה שהרכב דורש. הכלל הפשוט הוא לא לרדת מהמספר שכתוב על המצבר שיוצא מהרכב. אם המצבר הישן נתן 560 ומעלה, S5 הוא הבחירה ולא S4.
4. ולבסוף, צד הקוטב החיובי. פלוס ימין או פלוס שמאל, כשעומדים מול המצבר והקטבים פונים אליכם. זו הסיבה הנפוצה ביותר להחזרות בקנייה עצמאית באינטרנט.

את הגודל הזה, כולל השוואה בין שורות קטלוג של כמה יצרנים באותה קופסה בדיוק, פירטתי בעמוד מצבר 60 אמפר. בגודל שמעליו שורת ה-S5 של בוש עומדת על 74 אמפר שעה ו-690 אמפר התנעה, בקופסה LN3. ההיגיון זהה, והפירוט נמצא בעמוד מצבר 70 אמפר. בגודל הקטן, שבו בוש דווקא מחזיקה שורה אירופאית נדירה של 45 אמפר שעה, כתבתי בעמוד מצבר 45 אמפר.

מצבר בוש סטארט סטופ: קו START AND GO

אם ברכב שלכם יש מערכת שמכבה את המנוע בעצירה, המצבר שנכנס חייב להיות EFB או AGM. המפיץ בישראל מציג את קו הסטארט סטופ של בוש תחת השם START AND GO, בשתי הטכנולוגיות.

ההבדל ביניהן, בקצרה. EFB הוא מצבר עופרת משופר עם לוחות מחוזקים ויריעה שמחזיקה את החומר הפעיל. הוא סופג בערך פי שניים מחזורי טעינה ופריקה לעומת מצבר רגיל. AGM הוא מצבר שבו החומצה ספוגה במזרן סיבי זכוכית, הוא עמיד בפריקות עמוקות הרבה יותר ונותן זרם התנעה גבוה יותר באותה קיבולת. הבחירה ביניהם היא של יצרן הרכב, לא שלכם ולא שלי.

שני כללים שלא משתנים, ושניהם נכונים בכל מותג. הראשון: מותר לעלות מ-EFB ל-AGM, אסור לרדת מ-AGM ל-EFB, ובוודאי לא למצבר רגיל. השני: ברכב שמנהל טעינה חכמה צריך לרשום את המצבר החדש במחשב, כולל סוג הטכנולוגיה. אחרת מערכת הטעינה ממשיכה לעבוד לפי הפרופיל של המצבר הישן. פירקתי את שתי הטכנולוגיות לגורמים במדריך מצבר EFB או AGM לרכבי סטארט סטופ. את המחירים לכל טווחי האמפר ריכזתי בעמוד מצבר סטארט סטופ.

הערה מעשית על ההתאמה. בקו הזה אני עובד הפוך מהרגיל: מתחילים מהדרישה של הרכב, ורק אחר כך שואלים איזה מותג זמין בגודל, בפורמט ובטכנולוגיה האלה. מצבר סטארט סטופ מהמותג הנכון בטכנולוגיה הלא נכונה שווה פחות ממצבר אחר בטכנולוגיה הנכונה.

אחריות מצבר בוש: מה כתוב בקטלוג ומה כתוב בתעודה

זה סעיף שכדאי לקרוא לאט, כי כאן קל מאוד להטעות ולהיות מוטעה. בקטלוג של בוש מופיעות תקופות אחריות מוצהרות לחלק מהשורות: 30 חודשים לשורות מסוימות ו-36 חודשים לאחרות. אלה מספרים אמיתיים, והם מופיעים בקטלוג היצרן.

ועכשיו החלק החשוב. אחריות בקטלוג יצרן אינה בהכרח האחריות שאתם מקבלים בישראל. האחריות שמחייבת היא זו שכתובה בתעודה שנמסרת לכם עם המצבר, והיא לפי הדגם ולפי מי שמכר. מוכר שמצטט לכם מספר מהקטלוג האירופי לא בהכרח מתחייב עליו בעצמו, ושווה לשאול אותו את זה במפורש לפני שמשלמים.

ארבעה דברים שכדאי לוודא, בכל מותג ובוש בכלל זה:

• מה כתוב בתעודה עצמה, ולא בשלט, בפרסומת או בקטלוג.
• מי נותן את האחריות ואיפה מממשים אותה. החנות, המפיץ או היבואן.
• ממתי היא נספרת. מיום הרכישה ולא מיום הייצור, ולכן תאריך הייצור על גוף המצבר שווה מבט לפני שמשלמים.
• מה מבטל אותה. הדרך הראשונה היא מצבר מהסוג הלא נכון ברכב עם סטארט סטופ. השנייה היא מצבר שלא נרשם במחשב ברכב שדורש רישום, ושתיהן מאבדות אחריות בלי לשים לב.

בכל החלפה שאני עושה האחריות נמסרת בכתב יחד עם הקבלה, עם מספר החודשים שרשום על הדגם שהותקן בפועל.

מצבר בוש מחיר: מה מבקשים עליו בשוק ואיך נסגר אצלי

אלה מחירי חנות, למצבר בלבד, בלי הגעה ובלי התקנה, נכון לספטמבר 2026 לפי סקר של אתרי הקמעונאים ואתרי השוואות המחירים. מצבר בוש רגיל בגדלים הנפוצים מופיע בערך בין 530 ל-780 שקלים, כשהקצה התחתון הוא מחירי מבצע והעליון מחירון רשמי. מצברי סטארט סטופ של בוש מופיעים גבוה יותר. דגם EFB בגודל 70 אמפר שעה מופיע במחירונים בסביבות 940 שקלים במבצע, לעומת מחיר מחירון גבוה יותר. אלה טווחי שוק ולא הצעת מחיר שלי, והם זזים לפי מי שמוכר.

אצלי המחיר נסגר בטלפון. לבוש אין שורה בטבלת המחירון שלי, שמכילה את שורות שנפ ואת שורות הסטארט סטופ, ואני לא ממציא שורה שלא קיימת. המחיר שאני נוקב כולל את המצבר, ההגעה, האבחון, ההתקנה, שמירת זיכרון המחשב, רישום ברכבים שדורשים זאת ופינוי המצבר הישן. הוא נאמר לפני שאני יוצא ולא משתנה אחרי שהגעתי. המחירים הם ליום חול בשעות היום. קריאת לילה, שישי, שבת או חג, תנאי שטח חריגים כמו חניון תת-קרקעי צר, ומרחק מעבר לאזור השירות עשויים להוסיף. התוספת נאמרת בשיחה מראש. בתוך אזור השירות אין דמי ביקור ואין דמי נסיעה, והאבחון עצמו ללא עלות גם אם בסוף לא מחליפים כלום.

אם אתם משווים בין הצעות, שווה לקרוא קודם על מה משלמים בשירות עד הבית. העמוד מסביר מה בדיוק נכנס לכל מספר ומה יכול לשנות אותו.

מצבר בוש או מצבר שנפ, מה עדיף

ההשוואה הזאת נופלת על ציר אחד ברור: דיוק מול זמינות. שני הצדדים חזקים, ובכל אחד מהם חסר משהו שיש לשני.

הצד של בוש הוא הקטלוג. קוד, קיבולת, זרם התנעה ומידות חיצוניות מלאות לכל דגם, כולל גרסאות נמוכות של אותה שורה. כשהמגש חריג, כשהגובה מוגבל, או כשרוצים לוודא מראש שהמצבר נכנס בלי להגיע ולנסות, זה יתרון שאי אפשר לפצות עליו בשום דרך אחרת. גם ההצהרה על אחריות בקטלוג, על אף שהיא נתון יצרן ולא התחייבות מקומית, נותנת נקודת ייחוס.

הצד של שנפ הוא הרשת. פריסת שירות ארצית רחבה מאוד, קטלוג ישראלי שנבחר לשוק המקומי, וזמינות של כמעט כל גודל גם ביום עמוס. אם המצבר נכשל באחריות בנסיעה בפריפריה, ההבדל הזה הופך ממשי מאוד. וגם, במצבר רגיל, שנפ בדרך כלל זול יותר.

אז מתי כל אחד. מגש חריג, רכב אירופאי, או רצון לוודא התאמה מראש על הנייר: היתרון של בוש אמיתי וכדאי לנצל אותו. רכב סטנדרטי, החלפה שגרתית, נהיגה ארצית: הזמינות והפריסה שוות יותר. את הקטלוג המלא, המחירון ותנאי האחריות של המותג השני כתבתי בעמוד מצבר שנפ.

ואם אתם משווים גם למותגים אחרים: מצבר ורטה הוא המותג האירופאי השני עם קוד מפרט אחיד. ובניגוד לבוש יש לו שורות במחירון שלי. מצבר וולטה הוא מותג ישראלי בקצה הנוח של המחיר. מצבר FVP הוא מותג אמריקאי באותו איזור מחיר, גם הוא עם פחות מידע כתוב. אני לא ממליץ על מותג, אני אומר למי כל אחד מהם מתאים.

למי מתאים מצבר בוש

• רכב שהמגש שלו רדוד או צר. זה המקרה הקלאסי שבו הקטלוג של בוש שווה כסף, כי הוא מציע את אותו מפרט חשמלי בקופסה נמוכה יותר.
• רכב אירופאי שיצא עם מצבר בפורמט DIN. הקטלוג בנוי סביב הפורמט הזה, וההתאמה לרוב מדויקת.
• מנוע דיזל או רכב עם הרבה צרכני חשמל. כאן שורות ה-S5 עם זרם ההתנעה הגבוה יותר עושות הבדל שמורגש בבוקר קר.
• נהג שרוצה לוודא הכול מראש. אם אתם מהאנשים שרוצים לראות מספרים לפני שמישהו נוגע ברכב, זה המותג שנותן לכם את זה.
• ופחות מתאים: לרכב יפני ותיק בפורמט JIS, שבו המדף הישראלי של בוש דליל יותר. ופחות מתאים גם למי שמחפש בעיקר את המחיר הנמוך ביותר בגודל סטנדרטי.

יתרונות וחסרונות של מצבר בוש

• יתרון: קטלוג מפורט במיוחד. מידות חיצוניות מלאות לכל דגם, כולל גרסאות נמוכות, וזה נדיר בשוק הזה.
• יתרון: הצהרת אחריות בקטלוג. נתון יצרן ולא התחייבות מקומית, אבל הוא נותן נקודת ייחוס להשוואה בין שורות.
• יתרון: מדרגות ברורות בין הסדרות. S4 ו-S5 באותה קיבולת נבדלות בזרם התנעה, וקל להחליט ביניהן לפי מה שהרכב דורש.
• חיסרון: אין שורת מחיר אצלי. לבוש אין שורה בטבלת המחירון שלי, ולכן המחיר נמסר בטלפון ולא נקרא מטבלה.
• חיסרון: מדף דליל בפורמט היפני. ברכבים יפניים ותיקים לא תמיד יש את הקוד המדויק בזמינות מיידית.
• חיסרון: בלבול עם שאר הקטגוריות. חיפוש של מצבר בוש מחזיר גם מגבים, חיישנים ומטענים, וזה מקשה על השוואת מחירים.

איך אני מוודא התאמה לפני שאני יוצא

במותג שהיתרון שלו הוא דיוק, שווה לנצל אותו לפני הנסיעה ולא אחריה. זה מה שאני עובר עליו בטלפון, וזה גם מה שכדאי לכם לבדוק אם אתם קונים לבד.

1. מה כתוב על המצבר שיוצא מהרכב. קיבולת באמפר שעה, זרם התנעה, וקוד קטלוגי אם יש. אלה נקודת המוצא.
2. האם הרכב דורש סטארט סטופ. אם כן, כל השאר כפוף לזה, והמצבר חייב להיות EFB או AGM לפי דרישת יצרן הרכב.
3. שלוש מידות, לא שתיים. אורך, רוחב וגובה מול המגש בפועל, כולל מרווח למכסה ולתפס העיגון.
4. צד הקוטב החיובי, וגם אורך הכבלים. כבל מתוח על קוטב הוא תקלה שמחכה לקרות.
5. האם הדגם זמין בגודל ובפורמט האלה. אם לא, אני אומר את זה בשיחה ומזמין אותו לפני היציאה, או מציע חלופה במפרט זהה או גבוה יותר.
6. בדיקה במקום לפני החלפה. מתח במנוחה, מתח בהתנעה, מתח טעינה ובדיקת דליפת זרם כשיש חשד, כי לפעמים האשם הוא בכלל האלטרנטור.

את התהליך המלא של החלפה נכונה, בכל מותג, תיארתי במדריך המלא להחלפת מצבר. כמה בסך הכול עולה החלפת מצבר, ומה מרכיב את המספר, פירקתי בכמה עולה להחליף מצבר לרכב.

שאלות נפוצות על מצבר בוש